トランスクリプト

 

第７回韓国大学生日本語ディベート大会全国杯決勝戦

論題：韓国は車庫証明制度を導入すべきである。是か非か。

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2018年10月7日　

於：釜山外国語大学

肯定：釜山外国語大学　

否定：東義大学

 

 

 

 

 

 

 

　

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　肯定側立論（6分）

はい。それでは、これから肯定側立論を始めます。プランから発生するメリットを1点説明したいと思います。

メリットは、違法駐車問題の改善、違法駐車問題の改善です。

まず、現状を説明します。

 

１．韓国では、日本のような車庫証明制度がないため、車庫がなくても車を自由に買えます。その結果、韓国国内の車は増加する一方です。

証拠です。国土交通部の資料で数値だけを引用すると、

「2007年の車の数は約1,600万台、2017年の車の数は約2,200万台」。引用終了

ここ10年間で車の数は40%近く増えているのです。

 

２．しかし、車庫がないため、車を路上駐車するなど、違法駐車の問題が頻発しています。

証拠です。市場調査ウェブサイト、トレンドモニータで2016年1月27日から2月1日まで行ったアンケート資料より引用開始。

「運転者のほとんどは違法駐車の経験があった。全体の77.7%が違法駐車の経験があると応答。（中略）違法駐車する最の理由は『周辺に駐車スペースがなかった（69.2％）』と『駐車スペースが探せなくて（68.9%）』だった。」引用終了。

 

３．こうした違法駐車の問題は年々異常な増加を続けています。

証拠です。2017年8月20日の連合ニュースより引用します。タイトルは「年々増えつつある違法駐車」です。引用開始

「違法駐車は増え続けている。2012年、ソウル市の違法駐車の違反件数は2,604件。翌年は137%増加し、6千件を超えた。2015年には前年度比2倍以上増加した1万5千件を記録した。わずか4年で7倍近く増えたのである。」引用終了。

 

このように、車庫がなくても車が買えるため、車は増え続け、一方で駐車場を用意する必要はないため駐車場は不足し、結果として、車が増える分、違法駐車も増えるという悪循環です。

 

次にこの、次にプランによるこの問題の「解決性」を述べます。

プランを導入することで、違法駐車が解決できます。
 

1．プラン後、車を購入する人は、車庫を用意します。

 

2．さらに、プラン後は、駐車場のニーズが飛躍的に高まるため、駐車場市場が成長し、駐車場確保が現在よりも容易になります。

証拠です。国内最大キャピタルメディア、ザ・ベルの2018年1月31日の記事より引用します。タイトルは「成長可能性が高い駐車産業」です。引用開始。

「投資家たちは駐車場及び駐車関連装備市場が迅速に成長するだろうと見込んでいる。過去と違い、駐車産業が利益創出可能な構造だと認識されていることで、駐車場専門運営業界の需要が増加しているからだ。（中略）業界専門家は『駐車場運営及び駐車関連装備市場の成長潜在力が高いものだと見ていて競争はますます激しくなる見通し 』と述べ『積極的な買収と投資を通じて継続的な会社の成長と事業拡大作業が活発になる』と見込んだ」引用終了。

一例として、 いま韓国で注目を浴びているのが、駐車ビルというもので、すでに国内で確保されつつあります。
 

3．一方、駐車場を用意できない人は、不必要な車の購入は控え、その結果、無分別に増え続ける車の増加を抑えることができます。

証拠です。2017年 9月 9日の済州日報より引用開始。

「済州市内の自動車新規登録件数が大幅に減ったことが明らかになった。（中略）すべての車種を対象にしても、今年新規登録された車は11,008台で、前年度比12,630台より12.8％減ったと分析される。（中略）このような新規自動車登録台数の減少は今年初め頃に中型車まで拡大施行された車庫証明制度の効果が本格的に出ていることと見られる。」引用終了

 

4．また、こうした駐車場に関する関心が、正しい駐車文化を根付かせ、市街地における違法駐車も徐々に改善されていくでしょう。

 

最後に重要性です。

違法駐車問題は人命や財産を奪う深刻な問題です。2点例を挙げます。

　

１．違法駐車により消防などの人命救助に甚大な被害を与えています。

証拠です。2018年1月18日の連合ニュースより引用開始。　

「 消防庁によると、去年違法駐車の問題で、消防車の到着が遅れ、燃焼拡大につながった件数は147件に上った。（中略）去年は一昨年より23.5％増加した。消防庁の関係者は（中略）『違法駐車により現場到着時間が遅延した事例は調査された件数より多い可能性が高い』と説明した。」引用終了。

 

２．違法駐車が原因の交通事故による人命被害です。

証拠です。2018年9月9日の連合ニュースより引用開始。

「ヒョンダイ海上保険会社が2016年発表した報告書によると、2011年以降、違法駐車関連事故件数は年平均22.8%ずつ増えていることが明らかになっている。2015年だけで違法駐車によって発生した交通事故は3万4千件で、死亡者は192人に上った。」引用終了。

 

今の韓国の駐車場問題を子供の部屋の問題に置き換えてみます。

子供が「おもちゃがほしい」と言うたびに、おもちゃを買い与えました。しかし、部屋を整理することもなく、広くすることもなく、無分別におもちゃを買い与えたため、今、子供の部屋はおもちゃだらけで足の踏み場もなく、子供が足をケガしている状況です。そんな時、皆さんはどうしますか。まず、整理棚を用意し、子供には片づけを教え、今後おもちゃを買う場合は、新たに整理棚を用意したり、おもちゃを買わなかったり、そういったルールを設けることでしょう。このせいで、整理棚を買う費用や、子供からの不満はあるかもしれません。でも、それは大した問題ではありません。なぜなら、まず、ケガしている自分の子供を守るべきです。

話を駐車問題に戻します。国には国民の安全と財産を守る義務があります。そして、国民にも車を買う権利がある一方で、安全と秩序を守る義務もあります。その義務を果たしていない一部の国民のせいで、他の国民に被害を与えている状況です。これは、違法駐車の取り締まりなどでは解決できません。なぜなら、駐車場がないからです。どれだけ取り締まろうとしても、駐車場がないから、国民はやむを得なく違法駐車を続けているのです。この問題を解決できる唯一の方法が、車庫証明制度なのです。

このような理由をもって、肯定側は車庫証明制度を導入すべきだと主張します。以上です。

 

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　否定側質疑（3分）

※以下　【肯】＝肯定側　　【否】＝否定側

 

否：これから否定側の質疑を行います。宜しくお願いします。

肯：宜しくお願いします。

否：まず1点目です。メリット１の現状説明の２の中で路上駐車の住宅街だけの問題ですか。

肯：あ、はい、そうです。

否：はい、わかりました。次は、2点目です。解決性の中で、駐車場資料が他の土地活用法に比べてどれくらい、経済の活性化の役に立ちますか。

肯：あの、駐車場産業のことですか。

否：はい。

肯：え、そういった正しい数値まで表した資料はもっておりません。

否：はい、わかりました。次は、3点目です。

肯：はい。

否：重要性の中で、違法駐車のせいで、消防車が遅延になったとおっしゃいましたが、遅延になったのは違法駐車だけの問題ですか。

肯：はい。この資料で示しているのは違法駐車だけの問題で147件発生したと言っています。

否：はい。次は、最後です。2020年3月1日以後、新規及び変更の車にだけ適用することをご存知ですか。

肯：はい、承知しております。

否：はい、わかりました。では、否定側の質疑を終わります。ありがとうございます。

肯：ありがとうございました。

 

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　否定側立論（6分）

これから否定側の立論を開始いたします。

定義とプランは肯定側に従い、現状を支持します。

それでは、韓国で車庫証明制度を導入することで発生するデメリットを1点指摘いたします。

デメリットは駐車場を用意できない庶民層の違法行為をますます増加させる、です。

 

まずは定義を説明します。

庶民層は2017年の韓国所得分布の平均値を示す月収329万ウォンを得ている人です。これは税金が引かれる前の月収です。

 

次に、立論の前提を確認します。

韓国では既に1994年から法人所有の貨物車に車庫証明制度が実施されています。

今回の肯定側のプランは、車庫証明を所得(取得)する対象を全車両に拡大しようとするものです。

 

以上を確認して、次に固有性を5点説明します。

1点目です。

貨物車の車庫証明制度は違法行為が多発しています。

証拠資料を引用します。出典は国際新聞2017年4月11日車庫地虚偽登録したブローカーと放置していた公務員を摘発です。引用開始。

「釜山警察庁交通課は駐車できない畑や山を貨物車の車庫地として登録して手数料を得た嫌疑でブローカー3名を立件した。またブローカーと連携し書類上の車庫地を貸した土地の所有者の3名も立件した。ブローカーは3年間で3億7000万ウォンの利益を得た。」引用終了

 

2点目です。貨物運送業者のブローカーへの需要は高いです。

証拠資料を引用します。出典は前に引用した国際新聞の続きです。引用開始。

「警察は車庫地を虚偽登録し、貨物車運輸事業許可をもらった運転手622名の中、10名を立件した。」引用終了

 

3点目です。今回のプランであらたに車庫証明取得の対象となる人たちに個人タクシーの運転手がいます。彼らは低い賃金で働いています。

証拠資料を引用します。出典は、マネーニュース2018年7月20日タクシー代の引き上げに関するルポです。引用開始

「ソウル市によると、昨年タクシー運転手の月収の平均は210万ウォンだ。」引用終了。

タクシー運転手の月収は、庶民層の月収の中で低い金額です。

 

4点目です。韓国は地価が高騰しています。そのため、駐車場の設置には莫大な金額がかかります。証拠資料を引用します。出典はヘラルド経済2017年1月26日ジャンウィチュウイ(？)区域に公営駐車場ができた、です。引用開始。

「ソウル、ソンブッ区のジャンウィチュウイ(？)区域内に公営駐車場が作られた。中略。駐車場の設置には1面あたり約1億ウォンの予算がかかった。」引用終了。

低賃金の個人タクシーの運転手にあらたな駐車場を維持させることは不可能です。

 

5点目です。違法駐車の取り締まりや駐車を確認する公務員が不足しています。

証拠資料を引用します。出典はジョンミン日報2018年8月22日子供会館、大型車両の違法駐車で頭を抱える、です。引用開始。

「現在、チョンジュ市にいる事業用車両の取り締まり担当者はチョンジュ市に1名、マサン区役所に1名、ドクジン区役所に1名で、3名しかいない。この事実に対し、ジョンジュ市の関係者は、人数が少なすぎて取り締まりを随時行うことは不可能だと語った。」引用終了

 

固有性を振り返ってラベリングをします。

固有性

１：車庫証明を偽造するブローカーの存在

２：ブローカーへの需要の高さ

３：車を必要とする低賃金労働者の存在

４：地価の高騰

５：取り締まり公務員の数の不足です。

つまり、現在の韓国では車庫証明について不正の温床が出来上がってしまっているのです。

 

発生過程です。

このような中で全車両を対象とした車庫証明制度を実施すると、個人タクシー運転手などの庶民層は車庫を用意することが困難なため、貨物自動車と同様の不正が増加することは明白です。

 

深刻性を説明します。

法は社会正義の実現に寄与しなければなりません。

証拠資料を引用します。出典は法学博士末川博『彼の歩んだ道から』です。引用開始

「法の理念は正義である。法の目的は平和であるが、法の実践は社会悪と戦う闘争である。」引用終了。

確かに韓国では違法駐車は問題になっています。しかし、その解決のために車庫証明制度を用いることは有効ではありません。現在実施されている貨物車への車庫証明制度によって発生している不正を解決されなくては、それと同じ問題がより広い範囲でより大きく発生するのです。法が現在の悪と助長するなら、法の理念に反し、ひいては法に対する人々の信頼を失わせるのです。これは法治国家として非常に深刻な問題です。

 

以上の理由で、韓国は車庫証明制度を実施すべきではないと主張します。

ありがとうございました。

 

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　肯定側質疑（2分）

肯：はい、宜しくお願いします。

否：宜しくお願いします。

肯：まず固有性の１のブローカーの話ですけど、このブローカーたちは、今、現在、処罰を待っているんですね。

否：もう一度お願いしてもいいですか。

肯：はい。固有性1のブローカーたちは、今、処罰を待っていますね。処罰。はい、捕まったんですね。じゃ、取り締まりはちゃんとできているんじゃないですか。これ、取り締まりで捕まった資料ですね。

否：質問内容がもう一度よろしいですか。

肯：あ、はい。固有性1のブローカーたちは処罰を待っている、とおっしゃったんですね。

否：それは、2017年4月11日の・・・・。

肯：はい、資料。

否：いまその結果は出たと思います。

肯：ですね。じゃ、これは取り締まりによって行ったことじゃないですか。じゃ、取り締まりはちゃんとできていることじゃないんですか。

肯：すいません、次の質問に。はい。個人タクシーが給料が210万ウォン、これは少ないでしょうか。

否：はい。

肯：なぜ、そうですか。その理由を

否：？？？できないと思います。

肯：駐車費はいくらですか。

否：駐車費用は、今、その公営駐車場のほうは20万ぐらいだと私たちは話しました。

肯：210対20は少ないんですか。

否：それだけが生活費ではないと思います。

肯：わかりました。次の質問です。1面当たり1億が、1億になるとおっしゃったんですけれども、その公営駐車場建設は誰がしますか。国家ですよね？

否：はい。

肯：じゃ、庶民たちがその1億全部出しますか。

否：それは税金です。全部あげる、そのお金です。

肯：はい、税金ですよね？国民の一人当たりの税金はどれだけ増えますか。どれだけ増加しますか。

否：それは調べておりません。

肯：わかりました。じゃ、次の質問です。5番目の公務員が、あの、3人あると、いるとおっしゃったんですが、それはどんな公務員ですか。警察ですか、取り締まりですか。

否：事業車両の取り締まり担当者です。

肯：で、3人だというのは確実ですね。

肯：ありがとうございました。

否：ありがとうございます。

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　否定側第1反駁（4分）

はい、これから否定側第1反駁を行います。

 

肯定側立論についての反駁は5点です。

最初に、違法駐車だけの問題のようにおっしゃいましたが、それは違います。

なぜなら、救急に速やかな対処ができないのは違法駐車だけの問題ではないからです。

証拠資料です。出典は、2018年1月9日イサンジュ？記者の記事です。引用開始。

「？省関係者は、応急対処のスピードには？の種類と？構造及び？などが複合的に作用しており違法駐車だけの問題ではないと説明しました。」　引用終了。

肯定側は救急車両の対処ができないのは、違法駐車だけの問題のようにおっしゃいましたが、その根拠がとても薄いです。

 

そして2点目です。

現状説明についての反駁です。

違法駐車は住宅地だけの問題のようにおっしゃいましたが、それも違います。商店街でも今、大きな問題になっているからです。

出典は、朝鮮日報2018年1月8日イ・ドンホン？記者です。引用開始。

「ソウル、ソンパグ、セマウル市場の場合、(中略)違法駐車の特別取り締まり区域という標識が無意味になった。貨物を運んでくる作業車両が消防車1台も侵入しづらい市場の入り口を占拠していることもたくさんある。バス停の周りの違法駐車のせいで、バスの乗客は道路まで出て、バスに乗ったり降りたりしている危ない状況なのである。」引用終了。

肯定側は駐車場だけの問題のようにおっしゃいましたが、このように商店街でも違法駐車で大きな問題になっています。商店街でもかなり多くの被害が受けるのは同じですが、車庫証明制度は商店街の買い物客には適用されないものです。よってこのメリットの解決性はとても薄いです。

 

そして、3点目です。

解決性についての反駁です。

駐車場産業で、駐車場産業の成長についておっしゃいましたが、それも違います。

駐車場にとって土地の利用法は駐車場事業より他の方法がもっと役に立ちます。また経済活性化にも寄与するため、駐車場事業より他の土地利用の方法がもっと儲かる、駐車場利用が他の土地利用法よりもっと儲かる事情があります。

出典はウェブサイト土地発明の10月3日の一覧？です。引用開始。

「駐車場経営は初期投資が少なく、利回りが高くなる代わりに、賃貸経営に比べると収入が少ないのが特徴です。」引用終了。

土地をどのように利用するのかは車庫証明制度の導入に関わらず、その土地の所有者が決めることです。所有者はより儲かる方で土地を利用しようとするのです。証拠資料で述べたように、駐車場よりも賃貸経営が儲かるなら所有者はそのような土地利用をするはずです。

よって、車庫証明制度による駐車場事業による活性はとても薄いです。

 

よって、4点目です。解決性についての反駁です。

今、無分別に違法駐車が、無分別に車が増加し、それを防ぐことができるとおっしゃいましたが、それは違います。先に車庫証明制度を導入した済州でも、新規登録台数が増加した事例があるからです。出典は韓国日報2017年8月16日です。引用開始。

「チョウ・ソン地域は、済州のチョウ・ソン地域は、逆に6.2％増加して、増加する風船効果も安定している。」引用終了。

このように逆に、逆効果を得る場合が実際にあります。よって、肯定側の解決性はとても薄いです。

以上で否定側第1反駁を終了します。

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　肯定側第1反駁（4分）

それでは肯定側の第1反駁を始めます。

 

はい、まず固有性１の２に対して反駁します。

増加するとおっしゃいましたが、それは貨物車にだけの問題で、プランが導入されたら全部解決される問題です。

証拠です。2017.04.11連合ニュースより引用開始。

「釜山警察署の交通課は貨物自動車・運手事業法の違反などの疑いで、キム氏など3人を在宅起訴した。（中略）彼はまた、営業所と車庫の間の距離を制限しなかったため、車庫飛ばしが流行しているのであると言った。」引用終了。

これは、貨物車は車庫と営業地の距離の制限がないということで、プランは2キロメートルという制限があります。それで貨物車だけの問題であり、プランが導入されたら解決されます。

そして、彼らは資料として言ったように、現在も違法行為に対する取り締まり行われています。

 

そして、タクシーの賃金が低いとおっしゃいましたが、それは違います。

2017.4.13　ハンギョレから引用開始。

「13日ソウル市がタクシー情報システムを活用し調査した結果を見ると、個人タクシーの1日平均収益は15万2千ウォンであり、月平均18.7日働き、月収入には284万7千ウォンほどだと確認された。」引用終了。

このようにタクシーの月収は低くないです。

 

そして、固有性4に対して反駁します。

彼らは公営駐車場だけが確保されるとおっしゃいましたが、それは違います。私たちは住居地とビジネスとしての駐車場がともに確保されます。

証拠です。2018.04.17ハンラ日報より引用開始。

「来年から車庫証明制度がチェジュの全地域に拡大され、補助率も5割から9割に増加し、事業申込みが急増した。(中略) 今年、居住地に駐車場を確保する事業は（中略）4月現在、133件の申し込みを受付、44ヶ所98面に対する1億6000万ウォンの補助金交付が決まった。」引用終了。

そして、駐車ビルの例を挙げます。はい。証拠。はい、駐車ビルも確保されるでしょう。

駐車費が高いとおっしゃいましたが、それは違います。

ソウル施設公団の公式駐車費の資料です。引用開始。

「公営駐車場の定期券、1級地20万ウォン、5級地3万ウォン。」

ソウル市、駐車ビルの資料です。

「ヨンサン駐車ビル2級地定期券12万ウォン。」

このように、1級地、つまり最大の駐車費が20万ウォンであって、遠くなればなるほど安くなります。それは他地方に行くともっと安い値段で形成されています。タクシーにその負担はありません。

 

固有性5番に対して反駁します。

プランの7番に、をご覧になりますと、その他必要な措置は適宜に行われることとすると言っています。それで取り締まりもちゃんと行われます。

駐車場、違法駐車が改善するため？駐車場の確保が優先されるべきです。

証拠です。2018年1月3日　韓国交通研究院ハンサーチ？のコラムより引用開始。

「違法駐車をする以外は特に駐車をする場所がなく、違法駐車しても取り締まりが行われなければ、市民意識は弱まる。先進国で駐車秩序が確立された理由は、成熟な市民意識のおかげではなく、公共で意識が形成されるように積極介入しているからである。」引用終了。

はい、このように東京？で積極的に介入して駐車場を確保して、違法駐車を解決すべきです。

はい、以上で終わります。

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　否定側第2反駁（4分）

はい。これから否定側第2反駁を行います。

 

初めに肯定側第1反駁への再反駁を３点いたします。

まず、最初に、否定側第1反駁の私たちの固有性１，２に対する反駁に対してです。

全車両にその範囲を広げると問題はないとおっしゃいました。でも、それは違います。なぜなら、否定側第1反駁の4点目。今、済州道では今、車庫証明制度が実施中なのにも、チョウとソンという地域では、逆に増えている風船効果があるということが証明されました。

そういうわけで、その話は採用すべきではありません。

 

2点目です。取り締まりはよく行われているとおっしゃいましたが、それは違います。

私たちの立論の中では、取り締まり公務員が不足しているっていうことをちゃんとした証拠資料を挙げて、論証プロセスを経て、いま主張しています。そういうわけで、そういう話も採用すべきではありません。

 

また、4点目で、駐車費用が高いとおっしゃいましたが、それは違います。

私たちの否定側第1反駁の内容でも、否定側内容でも駐車費用に関する話はありません。これは新しい議論です。

 

はい、そして、比較していきます。

私が今、再反駁したことで、否定側第１反駁の全般的に残りました。

そういうことで否定側立論のデメリット、固有性１，２が残り、また、深刻性ももっと強まりました。

こういうことは、つまり我々の主張する現在の不正の温床ができあがっている、その中で、範囲を全車両に広げてしまうと、もっと大きい範囲で不正が起きるということについての否定側の発生過程や深刻性がより重いと言えます。それは否定側第1反駁の4点目の証拠資料でもよく分かります。

これに対し肯定側立論は、全般的にまた否定されているので、全般的に重要性は弱まっています。

最後に私たちの主張をまとめます。

否定側立論で主張したことは、現在の韓国では貨物車を対象に車庫証明制度が実施中にも関わらず、車庫に関するブローカーや、ブローカーへの需要の高さといった不正行為が横行している。そういうわけで、全車両に範囲を広げる前に、さきに解決すべき課題はたくさんあるということです。

また、深刻性で述べたように、さらに不正を期待させる深刻なデメリットをもたらすのです。すでに済州では起こっています。起きています。

また、車で生計を立てている人の中で低賃金労働者はたくさんいます。そういう人たちに車庫に関するプレッシャーをかけることは、不正を促すとともに、彼らを苦しめることになるのです。

韓国は車庫証明制度の実施の前に解決すべきことをまず考えるべきですし、または、韓国の車庫に、事情に合う政策を考えるべきです。

以上の理由で、韓国は車庫証明制度を導入すべきではないと主張します。

ありがとうございます。

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　肯定側第2反駁（4分）

それでは、肯定側第2反駁を始めます。

 

まず再反駁です。

1点目、固有性の1番目と2番目は、全車両では？ないとおっしゃいましたが、それは違います。

貨物車の場合は距離の制限がありません。

しかし、プランの場合は、2キロメートルと制限があります。

また、罰則の場合も、捕まった場合は300万ウォンの罰金があって、それを改善されなかった場合は、ナンバープレートを押収されることになります。

低所得者たちは駐車場を確保するのが困難？とおっしゃいましたが、ナンバープレートを押収されるリスクまで背負って、それを確保しない理由はありますか。違います。

それによって、まずプランは貨物車のそれとは違います。

 

2点目。取り締まりがよくできないとおっしゃいましたが、これはジョンジュ市では3人しかないかったです。しかし、プランが導入されると、プランの7番に書いてある通り、適切に措置が行われますね。その分、人数が多くなるので、取り締まり自体は問題はありません。取り締まりができないんじゃなくて、人数が少ないからです。それで、取り締まりはできます。

 

そして、3点目。駐車場が高いというのは新しい議論とおっしゃいましたが、これもまた違います。質疑の時、駐車場はいくらですかと聞いたとき、20万ウォンとおっしゃいましたので、これは新しい議論にはなりません。

 

そして、肯定側の代案的なものは全部否定されるからとおっしゃいましたが、固有性と解決性についてはあまり反駁はありませんでしたね。よって解決性は立証されました。違法駐車は減りますね。

 

そして、否定側では、韓国では韓国に合う制度を導入すべきだとおっしゃいましたが、その代案がありませんでした。代案がなかったので、今は車庫証明制しかないということになりますね。

 

それでまとめといきます。

まず、デメリットを見ていきましょう。

デメリットというのは、まず重要性がありません。

まず、解決性で述べたように今、駐車場がなくて違法駐車をしている人たちは、駐車をすることになるので、解決はできます。しかし、これは深刻？になることによって、どんなデメリットが起きますか。何もありません。

解決できるという点が重要です。

 

それでは、メリットを見ていきましょう。

今、韓国ではプランを導入しないことによって、深刻な問題が事実発生しています。

その1点目は、違法駐車による消防車の到着遅れ。

これは年の件数だけで、147件ですね。

 

2点目は、違法駐車による交通事故です。これは件数、年に件数だけで3万4千件で、死亡者は92名に至っています。これら全て、年に20％ずつ以上増えています。

 

しかし、これはプランの導入によって解決されます。

解決性の２番目で述べたように駐車場は確保されます。共営？ではなくて駐車料など連名？で作ることができます。

よって、まず駐車場ができて、解決性の1番目で述べたように、まず、今、車庫がなくて違法駐車をしている人たちは車庫を用意して、あそこに駐車するので、その分違法駐車が減ります。

 

そして、解決性の3番目で述べたように、車庫の確保が大変な低所得者たちは、車を買わずに大衆交通を使えばいいことです。これで違法駐車も減り？ますね。

 

最後に4番目です。一番大事なところですが、今は、車庫が必要だと言う認識すらありませんが、プランの導入によって車を持つときは車庫が必要だという認識ができて、だんだん新しく正しい駐車文化に改善されます。そもそも低所得者たちが大変だと言うのは、あんまり理由になりません。

 

ここで注目すべきは、今違法駐車によって起こっている事故は、その件数も多く、死亡者も多いですが、これは年々増加されつつ、どんどん増えていることです。これから増え続けるでしょう。

国とは何ですか。国とは、国民の安全と命を一番重要視すべき組織です。

このような組織は、このとんでもない問題を、小さなデメリットを懸念して、放置することはあり得ませんし、あってもなりません。今からでもプランを導入して、死んでいく人たちを1人でも2人でも3人でも、できるだけ多くの数を救うべきです。

以上の理由を持ちプランの導入を強く主張します。以上です。

ありがとうございます。

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　全スピーチ終了

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